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第323章 远橙变局（第1页）

第323章远橙变局

时间回溯到2013年，种花家新能源补贴政策的春风，吹出了一个万物疯长的“黄金时代”。

当然，也吹起了无数浑水摸鱼的泡沫。

一辆辆粗製滥造、续航里程仅百公里出头、甚至有的乾脆就是“空壳车架配铅酸电池”的所谓“新能源汽车”，从某些闻风而起的工厂里流水般下线。

它们的目標根本不是上路，而是精准地驶向政府指定的检测场、拿到补贴目录，然后迅速“销售”给关联公司，甚至影子公司，套取国家与地方高额的双重补贴。

一时间，“骗补”成了行业內心照不宣的“快钱”密码。

某地曾曝出奇闻，一家车企申报的销量中，竟有大量车辆电池编码重复，这些“幽灵电池车”堂而皇之地领走了数以亿计的补贴资金。

行业在数字上狂飆突进，根基却摇摇欲坠。

上面自然洞若观火。

粗放发展的乱象，不仅浪费了宝贵的財政资源，更可能扼杀真正有技术抱负的企业，让“换道超车”的战略，沦为一场昂贵的笑话。

单纯的收紧补贴、加强核查，固然必要，但还不够。

必须引入强大的外部竞爭压力，用市场化的狂风暴雨，冲刷掉那些寄生在政策温床上的劣质玩家。

於是，经过縝密研判，一项被內部称为“引狼入室，优胜劣汰”的战略，悄然启动。

2014年，成为种花家新能源汽车发展史上，至关重要的“鱼之年”。

一批技术领先、品牌强势的海外巨头，被以各种形式“请”了进来。

特斯啦，这条最凶猛的“鱼”，在2014年1月高调公布毛豆s，在华售价。。。73。4万元起。

消息一出，一些国內所谓的高端电动车瞬间黯然失色。

4月，首批闪烁著金属冷光的毛豆s交付给京城和魔都的用户。

值得一说的是，很多造车新势力的老板，都是毛豆s的首批用户。

同时，特斯啦设计极简、充满科技感的直营体验店模式铺开，在京城芳草地和魔都埔东开幕，成为城市新地標。

更让业內震动的是，特斯啦同步建成了首批超级充电站，那种標配远橙蜂巢动力电池的充电速度，带来的体验碾压，彻底刷新了国人对“电动车”的认知。

国內那些號称“高端”的电动车，肯捨得用4组远橙蜂巢气態鋰电池包的厂商，实在寥寥无几。

大多厂商不过是採购一组蜂巢气態鋰动力电池，拼出个百公里不到的续航，之后就反覆拆装电池搞循环骗补，把补贴当摇钱树。

6月，马士克宣布“开放所有专利”，这一石破天惊之举，看似慷慨，实则为特斯啦標准和技术路线的全球推广，铺平了道路。

这也像一剂强心针，刺激了国內李响、李宾等一批正在酝酿的“造车新势力”加速孵化。

在动力电池这个更核心的战场，真正的“狼群”来了。

大多数消费者顶多知道了引进了特斯啦，但从业者才是经歷了巨震。

寒国的lc化学，7月与应天官方签约，成立50：50的合资公司，宣布投建年產可供20万辆电动车的动力电池工厂（2015年底投產）。

这家全球软包电池巨头，带来的不仅是產能，更是整套精密如钟錶、规模化生產的质量控制体系。

lc针对的是诸如主打磷酸铁鋰、铅酸铁鋰之类的btd厂商。

寒国三晶sdi几乎同步宣布，投资6亿美刀在西京建设大型动力电池生產基地，下半年破土动工（同样瞄准2015年投產）。

其三元材料体系和高一致性圆柱电池技术，让还在早期三元之间徘徊的寧得时代感到了刺骨的寒意。

霓虹的崧下则是带著4680电池，杀入远橙的大本营，想將远橙蜂巢动力电池抢走的毛豆s订单从种花市场找补回来。

简单点来说，国內的新能源电池行业，无论是主打磷酸铁鋰的btd、还是主打三元鋰的寧得时代，亦或是远橙气態鋰，都迎来了国际巨头的竞爭。

当然了，国內传统汽车巨头的电动化转身，同样迅速。

华城宝马的“智诺1e”成为首个进入京城新能源汽车地方目录的合资品牌。

虽以租赁为主，却標誌著豪华品牌电动化本土化的號角吹响。

达眾启动“新能源导入年”，得系严谨的电动化平台技术开始与1汽、魔汽对接。

搏世、大路等顶级零部件供应商，则將其最先进的电驱动系统、电池管理系统（bms）技术带到种花，寻找合作伙伴。